在政策推動(dòng)下，2019年我國充電樁數(shù)量增長(zhǎng)迅猛。2019年我國充電樁保有量為101.5萬個(gè)，同比增長(zhǎng)53.6%。其中交流充電樁63.2萬個(gè)，直流充電樁18.7萬個(gè)，分別同比增長(zhǎng)54.3%和59.7%；公共充電站6.3萬個(gè)，同比增長(zhǎng)68.5%；私人充電樁34.2萬個(gè)，同比增長(zhǎng)39.9%。這都直接帶動(dòng)了充電樁箱變的發(fā)展

隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)，充電樁作為新能源汽車充電的必要配套設(shè)施將迎來發(fā)展機(jī)遇。

因此在未來的3-5年內(nèi)，我國充電樁行業(yè)將繼續(xù)保持快速發(fā)展勢(shì)頭。

充電站建設(shè)的難點(diǎn)

充電站的建設(shè)是一個(gè)較為復(fù)雜的工程，需要考慮的因素很多，其核心就是技術(shù)問題。它不僅僅是一項(xiàng)硬件建設(shè)，更多的是包括技術(shù)、管理、運(yùn)營等方方面面的內(nèi)容。

首先是技術(shù)問題，這主要涉及到充電樁的工作電壓和電流。目前，在國內(nèi)的大部分充電樁都采用220V或380V交流電為其供電，而電壓則主要集中在380V左右。這樣既不利于人們充電，也會(huì)給車主帶來很大不便。

其次是管理問題。充電站建設(shè)需要一個(gè)可靠、安全、便捷的管理系統(tǒng)。從目前來看，國內(nèi)還沒有形成成熟完善的充電站運(yùn)營管理體系和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而且不同充電站之間也沒有進(jìn)行有效地互聯(lián)互通。

再次是運(yùn)營問題，主要是充電過程中存在充電效率低、充電安全風(fēng)險(xiǎn)大、運(yùn)維成本高等問題。這就需要建立科學(xué)的充電模式和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并進(jìn)行嚴(yán)格的管理與監(jiān)督。

眾所周知，充電樁中的高壓部分都是由箱變來供電的。因此，其安全性和穩(wěn)定性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他設(shè)備，這也是箱變?cè)诔潆姌督ㄔO(shè)中最 大的優(yōu)勢(shì)。

另外，箱變還具有建設(shè)成本低、建設(shè)周期短等優(yōu)點(diǎn)。據(jù)了解，箱變主要包括變壓器、低壓柜、母線、開關(guān)柜等。其采用標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，采購成本較低。同時(shí)，箱變建設(shè)周期短，只需1個(gè)月即可完成。

總而言之，箱變是充電樁建設(shè)中必不可少的設(shè)備之一，也是保證充電樁安全穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)。